شپنگ کمپنیاں: 2024 میں کنٹینر ٹرانسپورٹیشن انڈسٹری کی بحالی کے لیے بہت کم امید

یانگ منگ شپنگ کے سی ای او پیٹر سو نے کل کی پریس کانفرنس میں کہا کہ اس سال کی تیسری سہ ماہی میں چوٹی کا موسم "مایوس کن" تھا اور کمپنی کو 2024 میں کسی بہتری کی توقع نہیں ہے۔
پیٹر سو نے کہا کہ امریکہ اور یورپ کی معیشتیں بدستور مندی کا شکار ہیں، جو صارفین کے اخراجات کو متاثر کرتی رہیں گی۔ 2023 کی دوسری سہ ماہی میں، یانگ منگ کو $4.27 ملین کا خالص نقصان ہوا، جب کہ 2022 کی دوسری سہ ماہی میں اس کا خالص منافع $1.93 بلین تھا۔
جب صلاحیت کی ایڈجسٹمنٹ کے بارے میں پوچھا گیا تو، پیٹر سو نے جواب دیا کہ یانگمنگ اس بات کا مطالعہ کر رہا ہے کہ کمپنی کے سروس روٹس کو کیسے ایڈجسٹ کیا جائے۔ 2013 کی پہلی ششماہی میں مختلف راستوں کی کارکردگی ملی جلی رہی۔ اس سال کی پہلی ششماہی میں، ٹرانس پیسیفک روٹ پر شرح سود میں تیزی سے ایڈجسٹمنٹ ہوئی، لیکن 2023 کی تیسری سہ ماہی میں بھی اس میں بہتری آئی۔ قومی دن کی تعطیل سے قبل شپمنٹ کا حجم توقع سے کم تھا، اور درمیان میں عدم توازن تھا۔ 2023 کی تیسری سہ ماہی میں طلب اور رسد
ہم 2023 کی چوتھی سہ ماہی میں یورپ اور امریکہ میں روایتی آف سیزن کے بارے میں پر امید نہیں ہیں۔ صرف طلب اور رسد کے رجحانات کو دیکھ کر ہی ہم اپنے راستوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ فی الحال، ایک روٹ پر 11 بحری جہاز تعینات ہیں، پچھلے روٹ پر 10 جہازوں کے مقابلے،" انہوں نے وضاحت کی، اضافی جہاز کی صلاحیت کو جذب کرنے کے لیے سست روی پر بڑھتے ہوئے انحصار کا مطلب ہے۔ 2023 کی پہلی ششماہی میں، لیکن امریکہ اور یورپ کی کمزور معیشتوں کی وجہ سے، مال برداری کی شرح پر نیچے کی طرف دباؤ اب بھی موجود ہے۔ شرحیں کم ہو رہی ہیں، اس لیے مارکیٹ کو مزید نگرانی کی ضرورت ہے۔
اس سال جنوری میں، یانگ منگ نے ہنڈائی ہیوی انڈسٹری سے پانچ 15000 TEU جہازوں کا آرڈر دیا، جو 2026 میں فراہم کیے جائیں گے، اور مزید کہا کہ اس وقت تک بیڑے کی صلاحیت مستحکم رہے گی۔ ان 5 نئے بحری جہازوں کی ترسیل سے پہلے کسی بھی جہاز کی ترسیل نہیں ہو گی اور نہ ہی پرانے جہازوں کو ریٹائر کرنے کا کوئی منصوبہ ہے۔
تاہم، صنعت کے مشاہدات کے مطابق، اگر لیبر اور خام مال کی کمی ہے، تو نئے جہازوں کی مجموعی ترسیل کے وقت میں تاخیر ہو جائے گی، اور پرانے جہازوں کی سکریپنگ میں تیزی آئے گی،" انہوں نے کہا۔