ٹائمز آف انڈیا کی خبر کے مطابق، اڑیسہ کی چیف سکریٹری جینا نے پیر کو بتایا کہ ٹرین کے پٹری سے اترنے سے کم از کم 275 افراد ہلاک ہو گئے ہیں۔ ہندوستانی وزیر صحت منڈاویا نے جمعرات کو کہا کہ خوفناک حادثے میں 1،000 سے زیادہ لوگ زخمی ہوئے اور 100 سے زیادہ مریض اب بھی انتہائی نگہداشت میں ہیں۔
حادثہ ریاست اڑیسہ کے دارالحکومت بھونیشور سے تقریباً 200 کلومیٹر دور بالاسول میں جمعہ کو مقامی وقت کے مطابق شام 7 بج کر 20 منٹ پر پیش آیا۔ حادثے میں کل تین ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں۔ اے بی سی نیوز نے جمعرات کو اطلاع دی کہ ابتدائی تحقیقات میں بتایا گیا کہ کولکتہ سے چنئی جانے والی کورومنڈیل ایکسپریس کو مین لائن میں داخل ہونے کا سگنل ملا، لیکن بعد میں سگنل منسوخ کر دیا گیا اور ٹرین ملحقہ لوپ لائن میں بھٹک گئی اور لوہے سے لدی مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی۔ دھات اس تصادم کی وجہ سے کورومنڈیل ایکسپریس کی بوگیاں دوسری پٹری پر پلٹ گئیں، جس سے بنگلور سے ہاوڑہ جانے والی مخالف ایکسپریس پٹری سے اتر گئی اور تین ٹرینوں کے تصادم کا سبب بنی، جن میں سے دو میں کل 2,296 افراد سوار تھے۔
وزیر اعظم نریندر مودی اسی دن ایک "کواسی-ہائی سپیڈ" ٹرین کا افتتاح کرنے والے تھے، جو ہندوستان کے قدیم ریلوے کو جدید بنانے میں ایک اور قدم کی نشاندہی کرتا ہے، اے پی نے بدھ کو رپورٹ کیا۔ یہ ٹرین، جو مغربی شہر ممبئی کو جنوبی ریاست گوا سے جوڑتی ہے، ہندوستان کی 19ویں وان ڈیر بالا ایکسپریس ٹرین ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ آزمائشی رفتار 180 کلومیٹر فی گھنٹہ اور زیادہ سے زیادہ آپریشنل رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ اسے "کواسی-ہائی سپیڈ ریلوے" کے نام سے جانا جاتا ہے۔
کینیڈا کے گلوب اینڈ میل اخبار نے بدھ کو کہا کہ مودی کی نو سالہ حکومت نے ریلوے میں دسیوں ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے، 19ویں صدی میں انگریزوں کے بچھائے گئے پرانے ٹریکس کی تزئین و آرائش یا تبدیلی، نئی ٹرینیں لائی ہیں اور ہزاروں غیر حاضر ریلوے کراسنگ کو ہٹایا ہے۔ . بھارت میں جدید ٹرینیں حادثے اور پٹری سے اترنے کے خطرے کو کم کرنے کے لیے بنائی گئی ہیں۔ ویشنو نے کہا تھا کہ ٹرینوں کو ملک بھر میں خودکار ٹرین کے تصادم سے بچاؤ کے نظام کے ساتھ استعمال کیا جائے گا، ایک ایسی ٹیکنالوجی جو سفر کو محفوظ بنائے گی، لیکن یہ نظام ابھی تک اس ٹریک پر نصب نہیں کیا گیا تھا جہاں منگل کو حادثہ پیش آیا تھا۔
درحقیقت، ہندوستان ایشیا کا پہلا ملک تھا جس کے پاس ریل گاڑیاں اور ریل گاڑیاں تھیں۔ اس نے 1853 میں ٹرینوں کا مالک ہونا شروع کیا، اور 1990 کی دہائی تک، اس کا ریلوے نیٹ ورک ایشیا میں سب سے طویل تھا۔ اس وقت یہ امریکہ اور روس کے بعد دنیا کا چوتھا بڑا ریلوے نیٹ ورک ہے۔ ٹرین نے ہندوستان کی معاشی اور سماجی ترقی میں ایک خاص اور اہم کردار ادا کیا ہے۔ کچھ مورخین یہاں تک کہ ہندوستانی ٹرین کی تعریف کرتے ہیں کہ جس نے لوگوں کی عقل کو کھولا اور ہندوستان کے اتحاد کو فروغ دیا۔ مہاتما گاندھی ہندوستان کی آزادی کے خیال کی تبلیغ کے لیے ٹرین کو شمال اور جنوب، دیہی علاقوں میں جانے کے لیے استعمال کرتے تھے۔
گلوبل ٹائمز کے مطابق، ہندوستان میں عام ٹرینوں کی سات کلاسیں ہیں: ایئر کنڈیشنڈ فرسٹ کلاس، سیکنڈ کلاس، تھرڈ کلاس، ایئر کنڈیشنڈ بینچ کلاس، نان ایئر کنڈیشنڈ فرسٹ کلاس، بینچ کلاس اور سلیپنگ کلاس۔ یہاں خصوصی ایکسپریس ٹرینیں اور حال ہی میں شروع کی گئی "کواسی-ہائی سپیڈ" ٹرینیں بھی ہیں۔ ہندوستان میں زیادہ تر ٹرینیں تقریباً 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں، ایکسپریس ٹرینیں 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتی ہیں اور "کواسی بلٹ ٹرینیں" 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتی ہیں۔ ہندوستانی ریلوے پر مجموعی کرائے زیادہ نہیں ہیں۔ اتر پردیش میں نئی دہلی سے آگرہ تک 240 کلومیٹر کے سفر کے لیے، ایک ریگولر کوچ کی قیمت تقریباً 50 RMB اور فرسٹ کلاس ایئر کنڈیشنڈ کوچ کے لیے 100 RMB ہے۔ ہندوستان کی "کواسی-ہائی سپیڈ ٹرینوں" میں جدید سہولیات ہیں، جیسے کہ ریڈنگ لائٹس، اسکرول پردے، پش بٹن ٹوائلٹ اور لیپ ٹاپ اور موبائل فون کے لیے AC پاور۔ بورڈ پر سروس پیچیدہ ہے، اور سیٹ بیلٹ کی کمی کے علاوہ، یہ بنیادی طور پر پرواز کے طور پر ایک ہی ہے. یہاں ایک لگژری سیر سیئنگ ٹرین بھی ہے جس میں خدمات اور تجربات کا موازنہ فائیو اسٹار ہوٹل سے کیا جاسکتا ہے۔ لیکن دیگر ریگولر ٹرینیں اکثر خستہ حال ہوتی ہیں، جن میں ایئر کنڈیشننگ نہیں ہوتی، صرف پنکھے ہوتے ہیں، اور مسافروں سے بھرے ہوتے ہیں۔
CNN نے کہا کہ بھارت میں ٹرانسپورٹ کی تاخیر اور ٹرین حادثات کی ایک بڑی تعداد کے لیے اکثر قدیم انفراسٹرکچر کو مورد الزام ٹھہرایا جاتا ہے۔ 2025 تک 5 ٹریلین ڈالر کی معیشت بنانے کے مودی کے دباؤ میں ہندوستان کے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنا ایک اہم ترجیح ہے۔ 2021 میں اعلان کردہ مودی کے مہتواکانکشی "نیشنل ریل پلان" میں شمال، مغربی اور جنوبی ہندوستان کے تمام بڑے شہروں کو تیز رفتار ریل کے ذریعے منسلک کرنے کا تصور کیا گیا ہے۔
ایجنسی فرانس پریس نے بدھ کو بتایا کہ ہندوستان کا بدترین ریلوے حادثہ 1981 میں اس وقت پیش آیا جب ریاست بہار میں ایک پل کو عبور کرتے ہوئے ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی اور نیچے دریا میں گر گئی، جس سے 800 سے 1،000 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1995 میں آگرہ کے قریب فیروز آباد میں دو ایکسپریس ٹرینوں کے آپس میں ٹکرانے سے 358 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ اڑیسہ میں منگل کو ہونے والا حادثہ ہندوستان کی تاریخ کا تیسرا بدترین ریلوے حادثہ ہو سکتا ہے۔
ہانگ کانگ کے ساؤتھ چائنا مارننگ پوسٹ نے جمعرات کو رپورٹ کیا کہ پٹڑی سے اترنا ہندوستان میں سب سے عام ریلوے حادثہ ہے، لیکن سرکاری اعداد و شمار کے مطابق حالیہ برسوں میں یہ تعداد کم ہو رہی ہے۔ کمپٹرولر جنرل کے دفتر کی رپورٹ کے مطابق، ٹریک کی خرابیاں، دیکھ بھال کے مسائل، پرانے سگنلنگ آلات اور انسانی غلطی پٹری سے اترنے کی اہم وجوہات ہیں، جب کہ 26 فیصد واقعات فنڈز کی کمی یا ٹریک کی مرمت کے لیے دستیاب فنڈز کے استعمال میں ناکامی کی وجہ سے ہوئے۔ .
گارجین نے جمعرات کو رپورٹ کیا کہ چمکدار جدید کاری کے منصوبوں پر توجہ مرکوز کرنے کے باوجود، حفاظت ہندوستانی ریلوے کو درپیش سب سے بڑا مسئلہ ہے۔ چونکہ مزید جدید ٹرینیں سروس میں داخل ہوئی ہیں، ریلوے کے عملے کی تعداد اور معیار اس سطح پر نہیں پہنچ سکا ہے، جس کی وجہ سے انسانی غلطیوں میں اضافہ ہوا ہے۔
